내년 전기차 보조금, 다시 400만 원으로? "줄이던 걸 왜 늘리나?"

주식만큼이나 저는 자동차와 정책에 깊은 관심을 가지고 있어요.

 

특히 전기차 보조금 관련 소식은 언제나 제 귀를 쫑긋 세우게 만들죠.

 

주변에서 "올해 전기차를 살까 말까?" 고민하는 사람들이 유독 많아서더라고요. 최근 국회에서 흥미로운 소식이 전해졌습니다.

 

내년 전기차 보조금이 내연차 전환 지원금까지 포함해 최대 400만 원 수준으로 확대될 가능성이 있다고 해요.

 

 

 

전기차 보조금, 왜 줄이더니 다시 늘어날까?

정부는 지금까지 전기차 보조금을 꾸준히 축소해왔어요.

• 2021년: 700만 원
• 2022년: 600만 원
• 2023년: 500만 원
• 2024년: 300만 원
• 올해도 300만 원

이렇게 줄인 이유는 간단해요. 정부는 "언젠가는 전기차가 보조금 없이도 경쟁력을 갖춰야 한다"는 입장이었죠.

 

당시에는 그럴듯한 논리로 들렸어요.

 

하지만 뚜껑을 열어보니 상황이 예상과 달랐습니다. 전기차 보급이 생각만큼 빠르게 확산되지 않았어요.

 

작년에는 전기·수소차 신규 보급 대수가 전년 대비 줄어들었을 정도예요.

 

게다가 전기차 화재 이슈까지 겹치면서 소비자들의 수요 정체기가 더욱 깊어졌죠.

 

저 역시 전기차 구매를 고민하다 충전 인프라와 안전 문제 때문에 망설였던 경험이 있어요.

 

알고 보니 이런 고민은 저만의 것이 아니라 많은 사람들이 공유하고 있었던 거예요. 결국 보급 속도가 기대에 미치지 못했죠.

 

 

 

내연차 전환 지원금, 무슨 의미일까?

이번에 특별히 언급된 것은 바로 내연차 전환 지원금입니다.

 

쉽게 말해, 휘발유차나 디젤차를 폐차하거나 전기차로 교체할 때 받을 수 있는 보조금이죠. 정부가 전기차 보조금을 다시 늘리는 이유는 "이제는 보급을 다시 활성화해야 한다"는 판단 때문입니다.

 

환경부 장관은 국회에서 "내연차 전환 지원금과 구매 보조금을 합쳐 약 400만 원 수준까지 확대를 협의 중"이라고 밝히며 사실상 증액 방침을 공식화했습니다.

 

 

 

4대강 녹조 문제까지 논의된 회의

국회 발언에서는 전기차 보조금만 다뤄진 게 아니었습니다.

 

김성환 환경부 장관은 4대강 녹조 문제에 대해 정부의 책임을 인정했습니다.

 

보로 물길을 막으면서 녹조 현상이 심각해졌다는 것이죠.

 

따라서 앞으로는 보 개방이나 철거를 전제로 한 취·양수장 시설 개선을 신속하게 추진하겠다고 했습니다.

 

환경부 자료에 따르면, 보 개방 시 수위가 낮아져 문제가 되는 취·양수장은 약 180개 시설인데, 지금까지 개선된 곳은 12개에 불과합니다.

 

솔직히 이 상황을 보면 "도대체 언제 개선될까?" 하는 의구심이 듭니다.

 

 

 

온실가스 감축 목표 제출, 미뤄진 배경

또 다른 주목할 점은 2035 국가 온실가스 감축 목표(NDC) 제출 시기가 연기됐다는 것입니다.

 

애초에 9월까지 유엔에 제출하기로 했지만, 정부 초안 마련이 지연되면서 11월 초로 미뤄졌다고 공식 발표했습니다.

 

이는 최근 정치적 상황과 정권 교체 등으로 논의가 늦어진 점도 있습니다.

 

제가 느끼기에, 탄소 감축이나 신재생 정책은 늘 "속도감 있게" 추진하겠다고 말하지만, 실제 현장은 항상 더디다는 것입니다.

 

전기차 충전소 구축부터 태양광 인허가까지 말이죠. 투자자나 소비자 입장에서는 지치도록 기다려야 하는 경우가 많습니다.

 

 

 

투자자 관점에서 본 전기차 보조금 정책

제 같은 일반 투자자에게도 이 소식은 중요한 의미가 있습니다.

 

보조금 정책은 곧바로 전기차 수요와 관련 기업 실적으로 이어지기 때문입니다.

 

내년 보조금이 인상되면 배터리, 충전 인프라, 전기차 부품 관련 주식들이 다시 주목받을 가능성이 큽니다.

 

실제로 전기차 수요가 회복되면 국내 완성차뿐만 아니라 2차전지 소재·부품 기업들에게도 호재입니다.

 

반대로 정책이 갑자기 변경되거나 지연되면 투자자 심리가 크게 흔들릴 수 있습니다.

 

그래서 저는 항상 보조금 관련 뉴스에 촉각을 곤두세우고 있습니다.